最近汽车行业要数最着急的人，恐怕非长城汽车的董事长魏建军莫属了：预计8月底上市的“精灵”轿车到现在还没能拿到“准生证”！根据《汽车产业政策》的规定，新项目总投资不低于20个亿人民币，其中业自有资金不低于8个亿，同时要建立产品研发机构，投资还不得低于5个亿。也不知道长城“准生证”迟迟未能获批的具体原因...，但肯定钱应该不是问题，魏建军手上现在可是握着40个亿的现金呀！ 这让我想到了计划生育，特地查了一下资料：上世纪70年代，我国开始全面推行计划生育，1982年定为基本国策，2001年成为法律了——《中华人民共和国人口与计划生育法》出台。30年了，计划生育政策很好地控制了人口数量，提高了国民素质，同时也改造了大家的思想——生男生女都一样，也常听朋友说：一个都快养不活了，哪敢再生呀！据了解，有的城市甚至人口已经负增长了。 以前，听说为了生个儿子，不少人费尽心机，甚至是倾家荡产，当然那是落后的思想在作怪，可是对于今天的汽车企业来说，轿车就如同N年前的农家的儿子，很宝贝，汽车企业就是挤破脑袋也要“生”——因为市场大，有利润呀！对于企业来说，挣钱才能生存，才能“传宗接代”。 按照国家规定，生产轿车必须取得由国家发改委核准的轿车生产资格，就这个“准生证”难倒了一批人，即使是手握真金白银的企业。没有太多去研究发改委的规定，是企业硬件不达标吗？我想应该不是，企业肯定会积极去配合的，企业家费尽周折，也不可能因为硬件不达标而去造车，那不就等于自寻死路嘛，国有企业都不会，更何况民营企业了。如今，力帆拿到了，江淮也拿到了，企业具体付出了多大代价不太清楚，也不好统计，起码“奔走呼号”是少不了的，对于企业来说，最宝贵的是什么，是企业家的时间，最怕的是什么，与机会擦肩而过。 即便是如此，主管部门的态度还是很坚决的，根据就是目前产能已经严重过剩，造成资源浪费，似乎只有严把轿车准入关，才能避免低水平重复建设与企业间的恶性竞争。政府参与调控，合理分配资源是需要的，但有趣的是，好像到目前为止，尽管还有不少企业排队等候领取“准生证”，但不少企业还是陆续拿到“准生证”了，即使是吉利奇瑞这样采取“先斩后奏”方式，只不过时间晚了些而已。事实上，一旦这些新军进去轿车市场，那就意味着轿车的产能进一步放大，那不是与主管部门的意愿背道而驰吗？如此看来，主管部门审核的意义又在哪里？难道就是为了为难企业吗？是不是应该做些反思和改进呢！真的不希望行业准入变成汽车工业进步的障碍，再回过头来看看发展良好的吉利奇瑞，也许行业准入大可不必那么教条，在产能过剩的理由下，把优秀的企业拒之门外，或者让他们为了获得公平的竞争权而付出惨重的代价。 1、孕妇没有准生证,只要有劳动关系，还是受劳动法保护的。 2、没有准生证怀孕属于违反国家法律法规，是不是享受相关待遇，要根据当地省政府的《人口与计划生育条例》的规定而定。 3、根据《劳动合同法》，用人单位不可以辞退“三期”女工。

1、孕妇没有准生证,只要有劳动关系，还是受劳动法保护的。 2、没有准生证怀孕属于违反国家法律法规，是不是享受相关待遇，要根据当地省政府的《人口与计划生育条例》的规定而定。 3、根据《劳动合同法》，用人单位不可以辞退“三期”女工。

违反国家计划生育政策的不享受劳动法关于孕妇和产假的规定，具体法规我想不起来了，我找到了再补充。